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本文摘自网络，行业资讯参考。

DPS6干式离合器的特点决定了并且这也是手动变速器典型的特点。相反的，传统自动变速器需要有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，从而感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，同时在液压扭矩转换时会有不可避免的一些动能损失，造成的结果是一般自动变速箱都手动变速箱油耗稍高。 

4.大众7速DSG变速箱出现故障后，换挡时出现明显间断或连续的异响，换挡时顿挫感也会明显超出正常范畴，在低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高同时行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。后，出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。但是福特的DPS6双离合变速箱在国内外均未出现过类似大众7速DSG变速箱的故障现象（新福克斯在欧洲和北美都已经上市销售1年左右时间），之前提及的部分消费者感受到换挡时的抖动或顿挫可能是双离合类似手动变速箱的工作原理带来的，或者是消费者还是拿原先一般自动变速箱的感觉预期来看待新福克斯DPS6双离合变速箱产生的感受差异造成的。 

5.普通自动变速箱和双离合在使用习惯上应该也有所差别。国内在这一块上目前还没有达成双离合稳定使用习惯的共识。传统的自动变速器有一个转矩变换器，这个转矩变换器是一个液压装置，在换挡过程中，起到抵消转速差减小换挡冲击的作用，但也因为这个缘故，驾驶者也感受不到手动变速器才能带来的驾驶动感，所以理论上讲采用手动变速箱或者干式双离合变速箱的车型更适合追求运动驾驭体验或追求更节省燃油消耗的消费者。昆明柳工856铲车波箱昆明龙工850铲车波箱昆明龙工853铲车波箱昆明龙工862铲车波箱 

6.正确的驾驶习惯也非常重要。由于PowerShift变速箱有自我学习能力，磨合期车主不敢大脚油门，造成较温柔的换挡，变速箱就会以更低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，二档换到三档时发动机转速才1000rpm出头，就会发生出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡情况。所以合适的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除也非常重要。鉴于新福克斯的发动机是优良的高转速发动机，其扭矩平台和高效率区间和涡轮引擎不同（举例：新福克斯的2.0自动运动的大扭矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪欧致胜的GTDI240豪华运动的大扭矩是340Nm/1900-3500rpm），有的时候车主太过温柔的驾驶（或者比较犹豫的脚下油门操作），不仅不利于油耗表现，也容易产生一些顿挫感。 

总结：关于PowerShift换挡顿挫的问题，销售人员主要可以通过以上6个方面对客户进行引导和解释，让消费者明白PowerShift与大众DSG变速箱的区别所在，以及PowerShift相对于传统AT变速箱和CVT变速箱，以及手动变速箱不同的工作特性。