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本文摘自网络，行业资讯参考。

提到变速箱技术，我们首先想到的往往是德国的采埃孚（ZF） 、格特拉克（GETRAG）和日本的爱信（Aisin）、加特可（Jatco）等这些专业的变速箱巨头。纵观全球车企，如果说采购专业变速箱公司生产的产品成为一种国际化趋势，那么有一些韩国车企看起来并没有随大流，例如现代-起亚集团不声不响地便构建起了全面的自动变速箱格局。对于自动变速箱各家车企其实都有自己的理解，例如比较有代表性的几个车企：大众的很多车型上都配备的是双离合变速箱（DCT，大众自家称为DSG）；三菱、日产等日系更青睐于无级变速箱（CVT）；宝马则热衷于采埃孚ZF提供的AT自动变速箱。虽然韩国的汽车工业发展较晚，但一向崇尚独立的现代-起亚集团，总愿意自己去研究所有的汽车技术。在自动变速箱方面，不知不觉它已经构建了一幅非常全面的格局。目前，现代-起亚集团量产了DCT、CVT、AT三种不同的变速箱技术，并且针对前驱车型和后驱车型分别研发了不同变速箱。面对混合动力技术逐渐火热的趋势，还专门研发了HEV混合动力分配机构和与之匹配的自动变速箱。主要为现代-起亚集团生产变速箱的是现代旗下的派沃泰（POWERTECH）公司和岱摩斯（DYMOS）公司，派沃泰主要负责AT和CVT变速箱，岱摩斯主要生产DCT变速箱和手动变速箱。龙工863铲车波箱厂商龙工863铲车波箱出售龙工863铲车波箱定做龙工863铲车波箱费用 

1、干式DCT双离合变速箱大众干式DCT变速箱曾一度饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向发展，目前如迈腾、帕萨特等等都采用的是湿式双离合变速箱。干式离合器对于离合器摩擦片的冷却方式与湿式离合器不同，它没有油液冷却系统，而是直接依靠风冷来降温，因此冷却效果不敌湿式离合器。干式离合器的一项设计难点便在于，面对城市拥堵的道路，如果变速箱控制逻辑设计不好，离合器长时间处于半联动状态下，变速箱会容易过热，从而导致一系列问题。 

干式DCT变速箱的控制逻辑问题同样困扰着现代，近期北京现代宣布召回部分搭载7速DCT变速箱的北京现代途胜1.6T车型，总共98684辆，原因是车辆起步可能会出现延迟现象。北京现代官方称它们会通过软件升级变速箱控制单元，以此来优化换挡逻辑解决起步延迟问题。下面我们就来看看现代途胜到底搭载了怎样一款干式DCT变速箱吧。 现代-起亚研发了什么样的干式7速DCT？