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本文摘自网络，行业资讯参考。

2011年，现代诞生了开发干式7速DCT变速箱的想法，经过三年的研发，现代旗下的岱摩斯（DYMOS）公司终将其量产，欧洲的现代索纳塔、起亚Cee’d成为了第一批搭载了这款自主研发7速DCT的车型，随后北京现代途胜也同样搭载了这样的变速箱。为什么韩国人没有随大流的倒向湿式DCT呢？其中很重要的原因是干式离合器比湿式离合器的成本要更低。基于同样的研发理念，现代-起亚集团一次性量产了两款干式7速DCT变速箱，两款变速箱采用了相同的结构，只不过因两者承受的大扭矩不同，在齿轮和离合器的尺寸上有所差别。齿轮参数的不同让两款DCT变速箱的齿比范围也有所不同，相比D7GF1，D7UF1的变速箱齿比范围更加宽广（终齿比大能达到7.83）。在低挡位，D7UF1的变速箱齿比更大，输出扭矩更大，能够让车辆加速更快；另外，其高挡（7挡）的传动比更小，在高速巡航时能够降低发动机的转速，实现更**的燃油经济性。相比现代的6AT变速箱来说，官方测算这款干式7速DCT变速箱提升了5%的燃效。现代的研发人员承认，其实这两款变速箱大的研发难点在于缩小尺寸的问题。相比于自家的手动变速箱，7速DCT变速箱的离合器尺寸更大，变速箱的齿轮数量也更多，所以如果不能将变速箱的整体尺寸变得足够小，那么体积问题会它很难与更多的车型进行匹配。龙工863铲车波箱公司龙工863铲车波箱规格龙工863铲车波箱加工龙工863铲车波箱价格 

2、CVT变速箱DCT换挡方式上，现代与福特的“套路”更相似       在DCT的技术方向上，现代与福特的套路更为相似，因为它们不仅都选择了干式离合器，而且在换挡方式上都一致地使用了电机驱动换挡，替换了传统的液压控制系统。电机驱动换挡让现代的7速DCT变速箱的换挡速度提升了15%。另外，理论上换挡过程消耗的功率也更小，因为电机系统不像液压控制系统那样需要液压泵时刻工作来维持液体压力，从而对燃油经济性也有一定的积极作用。如何防止干式离合器过热？在干式双离合器领域，德国LuK和美国博格华纳是提供双离合模块的两家主要供应商，其实隶属于舍弗勒集团的LuK不管是在技术和成本控制方面它都占据着非常大的优势，所以占据了大部分的市场份额，例如福特干式6速DCT变速箱与大众的（DQ200）干式DCT变速箱均采用的是这家公司的产品。当然，现代也没有理由不用Luk的双离合模块。