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本文摘自网络，行业资讯参考。

  概观  

AW55-51为 5 速电子控制的自动变速箱，具有在三个高档位的锁定功能。变速箱控制模块 (TCM) 调整档位变化以确保在不同行驶模式、发动机负载、驾驶员要求、车速等情况下选择正确的档位。通过确保较平滑的换档及较低的噪音，使得燃油消耗降低而舒适度增加。    

在配有自排变速箱的车辆上，驾驶员既不需要决定使用哪一档，也不需要换档。在AW55-51上有一套操控系统，可利用变扭器和换档系统来完成这些任务。

自排变速箱有五个前进档和一个倒档。第五档是超速档，这在公路行驶时可以节省燃油。    

变速箱的机械组件包含在变扭器盖、变速箱壳和阀壳之中。    

换档由液压操作系统控制。换档不需自由转轮即可根据负载和速度自动进行。    

电磁阀位于变速箱上的阀罩壳盖下，在液压系统的阀罩壳中。它们由变速箱控制模块(TCM)启动。    

传动输入速度传感器为电磁型，作用于带齿脉动轮上。通过比较发动机速度和变速箱速度， 控制模块可决定变扭器滑动数量。    

换档位置传感器有三种独立的功能：    

l 使用电路来通知变速箱控制模块(TCM)有关所选档位。  l 当排挡杆在 R时，启动倒车灯  

l 如排档杆在 P和 N时允许发动机起动。这一信号同时传送至发动机控制系统并用于怠

速的驱动位置补偿。     

变速箱和终驱动共用一个油底壳。变速箱的量油尺用于检查变速箱内的油位。    

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变扭器在发动机和自动变速箱之间。       

在发动机怠速时，泵作用太弱，无法驱动涡轮，车辆就不会移动。随着发动机转速(RPM)升高，车辆随后就会逐渐开始行驶。在较高发动机转速(RPM)下，传递给涡轮的功率可高达95%。变扭器的功能如同液压离合器。它还在较低发动机转速下还可增大发动机扭力，因此自排变速箱不需要手动变速箱那么多档。    

变扭器包含一个圆金属壳体，其中装有两个叶轮，并且装满了机油。其中一个叶轮为泵轮，固定在壳体上。两个叶轮都连接至发动机曲轴，并随曲轴转动。另一叶轮为涡轮，连接至变速箱输入轴，并由泵轮泵送的机油驱动。转动的叶轮和变扭器中的机油会略微"滑动"，从而造成少许功率损失，会使燃油消耗略为增加。    

但因为有第三个较小叶轮─定轮，变扭器在低发动机转速下亦可加强发动机扭力。    

 差速器

虽然驱动轮以不同的速度转动，差速器在它们之间平均分配动力。    

差速器由差速器箱、大小侧边齿轮、轴颈和止推垫圈组成。    

差速器有6个大齿轮。差速器箱完全密封，所以如果拆下驱动轴，尘垢不会穿过，机油也不会流出。