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本文摘自网络，行业资讯参考。

3 的客车手动变速器 

20世纪90年代，世界**的变速器制造企业——德国ZF公司，专为大客车研制的S685型变速器就体现了当代手动客车变速器的设计理念和的制造技术。可视为现代的客车手动变速器的代表作。这款大输入转矩可达1400N·m的6挡手动变速器与大功率2l0kW的增压柴油机匹配，特别适用于配置在总质量24t的现代大客车上。其主要技术特点表现在 

3．1 结构简单、紧凑，传动效率高 

这源于采用单中间轴、输入轴与输出轴同轴心布置，斜齿圆柱齿轮定轴传动的传动型式。 3．2 全同步器换挡，换挡轻便 

换挡是否轻便可靠，是衡量变速器优劣的重要指标。 

s685变速器采用了双锥面(钢基铜合金烧结双锥环)同步器和“短行程”(钢基钼锥面环)同步器与新型旋转轴一轨又式换挡机构组合使手动换挡力较之早期“宽”同步器分别减轻1／2和1／3，且各挡换挡力更趋于均衡。柳工ZL50C铲车波箱品牌柳工ZL50C铲车波箱生产柳工ZL50C铲车波箱型号柳工ZL50C铲车波箱制作 

3．3 比转矩(大输入转矩／变速器总质量)高 

比转矩是近年来用以衡量变速器是否有效利用、制造技术高低的重要指标。视车辆使用条件和变速器传动比构成不同，S585变速器允许的大输入转矩为1300N·m(i=1～7．72)；对于采用有超速挡传动(i=0．83～6．75)，并在平坦、良好的高速公路上使用的S5～85变速器的大输入转矩可达到1400N·m，其比功率达到8，较10年前的变速器提高1倍。 

3．4总质量轻 

采用经有限元设计的镁合金、卧式筒型壳体，变速器总质量仅170kg，较之l0年前的同级铸铁壳体的变速器减轻1／4约50kg。 3．5传动噪声低 

有数据表明，噪声每降低3dB(A)，声功率可降低50％。S585变速器采用大螺旋角、大齿宽，磨制修形、高精度的运转齿轮和对壳体结构的抗扭降噪优化设计，较之10年前的同级铸铁壳体的变速器的传动噪声降低6dB(A)，并远离共振区。 

3．6安装长度短(仅588mm) 

采用换挡机构侧置，卧式(输入轴——输出轴与中间轴轴中心线水平布置)安装，有利于发动机后置、降低地板高低的客车传动系统布置。 

3．7可内置液力缓速器(一体式) 

结构紧凑，共用润滑油，改善变速器使用工况，提高变速器使用性能和寿命。

3．8可配置电子一气动换挡系统 

实现预选式半自动换挡(AVS)或全自动换挡(AS)，不仅大大改善驾驶员工作强度，提高驾驶舒适性，且能降低发动机燃油消耗，提高运营经济性。