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本文摘自网络，行业资讯参考。

手动变速箱MT是我们传统的变速箱，相对于现在的自动变速箱，MT简单、高效、低成本和高可操控性受到人们的欢迎。

完整的手动变速系统应该包括离合器

手动变速箱的工作需要离合器配合，离合器位于发动机和变速箱之间，当踩下离合踏板，控制离合器分离，我们才能进行控制档操作。如果离合器不能完全分离，将会导致挂档异响甚至挂不上档。当完成挂档后，需要控制好离合器的接合时间来实现汽车的平稳起步和平顺换档。

手动变速箱的离合器：从左到右，飞轮、离合器片、压盘

汽车手动变速箱的离合器基本采用干式单片离合器，飞轮和压盘把离合器片（也称为摩擦片，从动盘）夹持在中间，利用摩擦力将扭力传递给离合器片，再到变速箱。这里“干式”指的是离合器片、飞轮、压盘接合面必须是”干燥、干净“的，如果有油污，会导致相互间的摩擦力下降，传递扭力下降，从而出现打滑的现象。”单片“指的是只有一个离合器片。

在这里如此多的介绍离合器安装位置、作用、种类、如何控制等，读者感觉没必要，自己都知道。我想说，即使你知道，也要好好看看，因为后面的自动变速箱，如AT、DSG、CVT里面也会出现离合器，它们的安装位置、所起的作用、种类及控制已与此离合器差异很大，甚至说完全不同。如DSG双离合变速箱就有干式离合和湿式离合之分，而AT的离合器已经处于变速箱内了。

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手动变速箱的变速齿轮采用常啮合、斜齿轮！对比上、下两个图，当我们组装后，会发现变速齿轮设计的很有规律。当我们掌握了这些规律，可以自由的设计出7档、8档、N多档的变速箱，当然，如果变速箱体足够大，轴足够长的话。

三个轴从上至下：倒档轴、输入轴、输出轴

前驱手动变速箱采用三个轴设计，输入轴、输出倒和倒档轴；输入轴上的齿轮与输出轴上的齿轮保持常啮合，所以输入轴上的齿轮从一头起，从小到大；对应的输出轴上齿轮是从大到小。每一对啮合齿轮形成一个档位。按照上面的顺序就是1档、2档、3档、4档，依次类推。

清松多了！从左到右，1、2、3、4档齿轮

每对常啮合的齿轮中，总有一个是在轴上空套着，与轴之间没有动力传递。如图中的输出轴上的一档和二档齿轮；输入轴上的三档和四档齿轮。为了实现这些空套齿轮与轴之间的连接，手动变速箱伟大的发明－－同步器上场。用同步器实现空套齿轮与轴之间的动力连接，而我们的换档操作也是控制同步器，让不同的空套齿轮与轴连接就可以挂上相应的档位。