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本文摘自网络，行业资讯参考。

手动变速器 (MTManualTransmission)：采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的 “级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)， 所以说它是有级变速器。

自动变速器(ATAutomaticTransmission)：是利用车速和负荷(油门踏 板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。太原成工50铲车波箱太原临工50铲车波箱太原龙工50铲车波箱太原厦工50铲车波箱

无级变速器(CVTContinuouslyVariableTrans- mission)：与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器 复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

两厢派力奥Speedgear和三厢西耶那Speedgear采用的是更的电控无级变速器(ECVT)，比液力控制更加**和高效，能清楚感知驾乘者的加速意图，实现流畅顺滑的换挡过渡。

一体式变速器： 奥迪 A62.8上装备的multitronic无级/手动一体式变速箱，采用独特的多片链式传动带、电控液压系统能传递大的扭矩。它可在发动机任何转速下自动调节至合适传动比，与5挡手速同车型相比，其加速更快、乘坐更舒适，也更经济。

帕萨特 1.8T和帕萨特2.8V6采用的是手动/自动一体式变速器，其结合了手动挡挡位自由快速切换和自动挡换挡滑顺的双重优势。

一体式变速器由于结构更复杂，成本也高出手动和自动许多，一般都配备在高级轿车上。其维修和保养的费用也不菲，而且技术要求很高，好是到专业的维修站。

上坡感到发动机吃力时，可以不停车减挡