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本文摘自网络，行业资讯参考。

一辆2002年产上海帕萨特B5 1.8 L轿车，搭载01N型4速电控自动变速器，用户反映该车变速器换挡杆位于D位行驶时，存在升挡有冲击的现象，且此故障时有时无，当变速器升至高挡后，车辆行驶完全正常。

      经询问用户得知，该车变速器在1个月前因烧片进行了大修，大修后在行驶5 000 km后便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，我们先对车辆进行了路试。在路试过程中发现，车辆在节气门开度较小(经济模式)行驶时，故障现象时有时无；但在大油门(动力模式)情况下行驶时，故障现象则会频繁出现。为此，我们先连接故障诊断仪K81对变速器电控系统进行检测，在读取自动变速器电子控制系统和发动机控制系统故障存储时，均未发现故障码。为确认发动机系统是否存在故障，我们又读取了发动机控制系统中的动态数据流。在发动机怠速停车状态下，进入01-08-001数据组观察，第2项数据为1.00～2.50 ms，第3项节气门开度在0～5°；进入01-08-002组数据观察，第4项数据空气流量计的进气量数值2.0～3.7 g/s，也在正常范围内。随后又随车读取了行车时的动态数据，也未发现异常。检查发动机又无缺油缺火现象。综合以上情况，我们判定发动机工作正常，这样故障范围基本锁定在自动变速器部分。昆明临工953铲车波箱昆明临工956铲车波箱昆明柳工833铲车波箱昆明柳工855铲车波箱

      后来我们利用故障诊断仪读取了自动变速器电控系统的动态数据，进入02-08-001数据组读得节气门位置传感器的信号电压值正常，进入002数据组读得N93电磁阀的电流以及007数据组的锁止滑差等都在正常值范围内。由于利用故障诊断仪并未发现明显的故障线索，我们决定再仔细试一下车。经过仔细判别，我们发现2-3挡时的冲击感较其他换挡点更明显些。考虑到变速器2挡升3挡的转换是负荷的过渡段，负荷变化较大，控制单元的调节容易出现问题，于是怀疑变速器控制单元(图1)的控制程序可能出现问题。