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为此，我们找了一辆无故障同型车的变速器控制单元互换试车，但故障依旧。为验证冲击感是自动变速器电控故障还是机械液压故障，本着先简后繁的原则，我们先对电磁阀及线束进行了一一测量，但检测结果均正常。然后我们又对电磁阀的阀球进行了检查，也无磨损和卡滞现象。之后，我们对液压控制阀体(图2)进行了彻底清洗，同时对电磁阀进行了位置互换(因ATF非常干净，因此不必考虑机械元件受损)。装复后试车，故障现象不但未消失，还在2-3挡时出现了打滑的情况，且变速器的升挡也不够顺畅。昆明柳工856铲车波箱昆明龙工850铲车波箱昆明龙工853铲车波箱昆明龙工862铲车波箱

      维修至此只能重新整理思路。在01N自动变速器中，2挡执行元件是N88电磁阀断电控制K1机械阀(图3)使1-3挡离合器K1进油，N89电磁阀通电控制B2控制机械阀使2/4挡制动器B2进油；3挡执行元件是N88电磁阀断电1-3挡离合器K1继续进油，N90电磁阀断电控制K3机械阀使3/4挡离合器K3进油；因此2-3挡切换的元件是N89、N90两个电磁阀，机械阀K1和K3动作后改变油路上的切换，即用油元件的切换就是B2与K3之间的切换。在保证变速器内部机械元件没有问题的前提下，还应该从电控和阀体方面入手。这样我们先清洗了节气门体并匹配，更换了电磁阀扁形线(考虑到高温时出现问题)结果故障现象仍没有改观。真是太奇怪了，大修后没有多久机械元件不可能磨损得那么快，所以内部机械元件出问题的可能性我们仍然没有去考虑。众所周知，01N变速器阀体不容易出现问题，但电磁阀却很容易出现问题。在7个电磁阀中，N91、N93两个线性电磁阀及5个开关电磁阀中有2个是新的，另外3个是原车的(阻值正常、阀球及阀孔没有磨损)。几经考虑，我们怀疑电磁阀因使用时间过久，动态稳定系数下降，静态下测量时数值是正常的，而在动态下因电流的变化大导致换挡时工作出现不稳定状态。为证明这一推断，我们决定更换3个旧电磁阀。