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本文摘自网络，行业资讯参考。

不管是生涩，卡顿还是吸入感(这个吸入感我解释一下，一般是形容挂档时入档清晰干脆，有一种被“带入”档位的感觉)，都是主管色彩较强的形容词。这些形容词经常出现在各类汽车评测中。虽然这些词很主观，但是并非都是空穴来风，毕竟，一台 MT 好挂与否，顺滑与否，从技术的角度是可以给出一定解释。

要解释这个问题，我想我还是先要介绍一下普通 MT 手动变速箱换挡原理，以及整个机构组成。

一辆 MT 的汽车，要完成换挡操作，需要驾驶员通过踩踏离合器踏板，并通过操作换挡手球完成。这里我先来介绍换挡机构，离合器放在后简单介绍。所谓换挡手球，就是我们俗话说的档把儿，龙工850铲车波箱价格龙工850铲车波箱批发龙工850铲车波箱品牌

与之连接的是一条钢制换挡杆，下半部分插入换挡底座中。这是一个标准的 H 型5档变速箱，倒挡需要下压换挡手球后挂入一档位置。熟悉大众车型的可以看出，图中其实就是 宝来/Golf IV 的换挡手球。换挡这个动作，其实是由两部分组成，水平移动换挡手球，叫做选档，前后移动换挡手球，叫做换挡。也就是说，我们在挂入 R 1，2，5 档前左右移动换挡手球的动作叫选档。终前推或后拉入档的动作才叫换挡。这两个动作之所以拆分开，是与换挡杆下部换挡底座中的秘密相关。其实换挡杆的下部，连接着两条钢缆，这两条钢缆连接着变速箱换挡轴。两条钢缆的学名叫做换挡拉线，这也是拉线式换挡机构的由来。当你选车时看汽车的说明，很多都有写换挡是拉线式还是推杆式，就是指这里。与拉线式相对的方式就是推杆式，与拉线式不同，推杆式的换挡杆底部与变速箱换挡轴的连接是通过一系列互相连接的杠杆实现的。一般来说，拉线式实现简单，驾驶舱内换挡机构与变速箱通过钢缆“软”连接，这样可以很大程度上的减少变速箱震动传导到驾驶舱中。而推杆式结构相对复杂而且是刚性连接，换挡手球可以明显的感受到来自变速箱的震动。除此之外，拉线式的一个缺点是档位不如推杆式的清晰，这也与机械结构有关。不过，经过精细的调教，现在的拉线式换挡机构的档位展现上可以在一定程度与推杆式媲美。但是这也不能说推杆式就退出舞台，其实它在很多前置后驱车，前置四驱车中依然是主流配置，特别是前纵置发动机布局的情况下，变速箱一般都会处于换挡杆正下方，这是推杆结构反而比拉线式更加方便布局和实现。

上图就是一张换挡机构总成的照片，可以看到换挡手球，换挡杆(被防尘罩包裹)，换挡底座，和选／换挡拉线，当你操作换挡手球进行挂档操作时，一条拉线负责选档，一条拉线负责换挡。

上图来自大众零件目录装配图。我就不细解释了。注意观察的有几点：

零件 40 为选档拉线，连接 46 球头一只，球头连接 47 转向杠杆 (选档杠杆)

零件 41 为换挡拉线(材料与40一样)，连接 46 球头一只，球头连接 49 变速杆 (也叫配重块儿，这个后文会着重讲)