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先来了解一下五档手动变速箱的基本结构，6档变速箱会多一条输出轴，但是原理相同。注意观察2轴也就是输出轴，你会发现上面有带沟槽状的齿圈(拨叉前端的拨杆就是扣入沟槽里)，这就是同步器。平常状态下，2轴与1轴齿轮压齿轮的刚性联接，但是空档状态下所有的同步器都没有锁定，那么这时1轴带着2轴对应的齿轮空转，2轴本身不输出任何动力。档拨叉拨动同步器锁定档位相应齿轮时，由于全部刚性联接完成，2轴开始输出动力。那么档位的转换到此完成。

好了，这时我们知道原理，就可以开始分析换挡感觉的问题了。

从换挡手球和换挡杆开始，它的长短对于换挡的手感影响很大。杆越长，力矩越大，挂档就越省力，但是前后左右移动的距离也会越大。所以对于小型汽车来说，过长的换挡杆现在不美观也不再实用了。既然现在大家的换挡杆都差不多长，那么就要在其他地方下功夫。比如拉线的调整，这里要说一下，拉线钢索靠近球头部分是可以调节松紧的，这里的松紧直接会影响到换挡手感。过松会导致档位不清晰甚至不能正常选档换挡。过紧会导致选档换挡间隙很小，入档困难。然后到变速杆。你会发现变速杆的头部都有一块配重块，这个配重块的大小，重量不同，以及旋转角度的不同会对换挡手感有影响。一般来说配重大，力矩小，换挡需要的初始力度会偏大，但是由于大配重块的惯性大，入档反而有利落的感觉。反之配重块小，力矩大，则换挡轻松，但是就没有那种带入感了。对于上图中的变速箱，则有一种改装用变速杆：龙工853铲车波箱厂家龙工853铲车波箱厂商龙工853铲车波箱出售

该变速杆配重更大，角度有所不同，所以装上这个变速杆以后，换挡距离会缩短，但是入档所需初始力量变大，这也就是市场上的很多快速排挡杆改装的原理之一。另外一种，就是换装换挡手球下的换挡杆，换挡杆通过改变力矩，会使得选档时需要的距离缩短，这两种可以配合使用。然后深入到变速箱中，变速器的同步器设计对于换挡感受影响更大。好的同步器有更大的宽容度，使得换挡更顺滑，入档更容易。而设计不良或损坏的同步器会导致入档困难甚至无法入档。你可以体验一下倒挡入档时的感觉，因为大部分的 MT，其倒挡都没有同步器，这也是倒挡比普通档位难挂入的一个原因。另外就是变速箱的设计问题了。传动轴布局，齿轮齿比的选择，等等都会对换挡手感有影响。很多人说法国车特别是标致的 MT 是垃圾，并非胡说。它的整个波箱设计，都比同时代同级别的德国车差很远，如果你有幸开一开宝马或保时捷的手动车型，你会体会到什么是丝丝顺滑的手动变速箱。

另外，除却设计和结构的原因，驾驶者个人的习惯也会对换挡产生影响，甚至不同坐姿，你都会有不同的换挡感受。既然买了一辆车，就不要老抱怨它，除非它真的有问题。否则你好满满的去适应它，磨合它。