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本文摘自网络，行业资讯参考。

 大家再回头想一下，我们任意一款的自动变扭器都有换挡点，无论是五档乃至新的八档，至少要实现六个换挡点，七个换挡点，这个点是非常关键的一个点，无论是升档点还是降挡点，电脑如何维持这个点，这是至关重要的，如果这个点有了问题，那这个车辆就会出现不规范的冲击现象或者耸车现象，这就是我们所谓的换挡质量问题。

正常情况下，比如我们的升档点，电脑通过瞬间降低工作油压，同时发动机也要维持变扭器的换挡工作过程，通过延迟点火来维持换挡。如果这个点闭锁控制没有脱开，仍然还在执行机械或者半机械电时，便会出现冲击现象。因此说无论升档点还是降挡点期间，电脑必须要中断闭锁离合器的控制，如果说电脑在这个时候调节控制出现了偏差，势必也会出现换挡质量问题。  

       我今天主要给大家讲这些打滑问题也好，或者是冲击问题也好，我们如何利用非常有效的手段把它切开？到底是因发动机问题引起的？还是变扭器？既然是变扭器，我们切开，是变扭器还是其他机械件？还是液压控制问题？太原临工953铲车波箱太原临工956铲车波箱太原柳工833铲车波箱

我们常规的检测方式，大家应该知道，我们都是搞技术的，我们目前一般都是通过读取动态数据流，读哪一组？对大众而言，我们介入的是001数据，前三项是非常重要的第一项是发动机的转速，中间的数值是输入扭转的信息，第三项是输出扭转的信息，我可以利益这三个信息鉴别是什么在打滑？但是往往在日常维修中，变扭器出现打滑的现象时，通常是通过发动机偏移得到的，但是具体这个打滑是通过发动机看到的，实际上是内部打滑还是液压器打滑这一点很难捕捉到。

因此还要读一个数据块，就是第七组数据块，这一组的第一项就是变扭器的工作温度，第二项数据就是电脑对锁止控制电磁阀的N218指令，过去只是两种工作状态，要么打开要么关闭，但是对于我们现在的电磁控制阀，我们变扭器实现连接的时候，目的使发动机到变扭器连接由液压转入机械连接时是逐渐建立起的液压，分离时也是这个样子。  

       第三项就是变扭器的工作状态，无外乎是三种状态，一种状态就是完全的液压连接状态，就是没有实现闭锁控制，还有一种状态就是完全锁死，这时候电子阀是一个开关电子阀，通常情况还有一个半锁止，而我们大多数的自动变扭器的故障都是反应在半锁止。后一项是非常重要的一个，就是变扭器泵论和涡轮之间的转速差，这个数据如何计算？就是利用前面三个数值得到的，利用发动机的转速渐输入流的数值就是这个数值，这个数值的变化的多与少，就决定了我们这个汽车的换挡感觉是冲击还是打滑。