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这是3档的状态，3档介入4档时是不是还要拖开一下，在这个点上电脑要控制，电子阀必须要脱开，但是由于前面的容积腔跟溶液的容积腔发生了改变，大家要知道锁止摩擦片到前面的距离只有几毫米，而且摩擦片的厚度通常在1.5毫米左右，这个摩擦片摩掉以后，由于它的面积是很大的，是不是直接就影响了前面跟前方两个容积腔的大与小，当电脑控制自动升四档或者五档期间，由于前面的压力的不到迅速的补偿，后方要撤掉的，前方建立，这个时候才实现液压点。由于前方的压力得不到充分的补偿，后方的压力释放的较慢，这个时候变扭器就出现了液压的打滑现象。大家再想一下，如果我不让变扭器的锁止摩擦片动作，就是液压连接状态，里面就充满了ATF，这不会有问题的，大家泵轮跟涡轮之间还有有一定的滑移率的。到后我再把这种方式给大家说一下，我是如何得到的。太原徐工600铲车波箱徐工500铲车波箱厂家徐工500铲车波箱厂商徐工500铲车波箱出售  

       接下来我们再看另外一个案例，我们这款变扭器经常会出现在2000R以下，车速在50到80公里之间出现不间断的耸车问题，这个问题在2003年就就比较频繁了，目前仍然有这种故障，比较偏远的地区还不知道是什么原因，我们大家知道这是锁止离合器打滑导致的。这个就不给大家多讲了。         我们看下一个案例，是一个降挡冲击的故障，这又跟换挡质量有关系，2003帕萨特V62.8使用5HP—19自动变速器，4—3和3—2冲击。  

       我们想一下出现换挡质量时，特别是在换挡点上，我们这个车反应在降挡车上，这个车我也亲自驾车实验过的，它有一个可捕捉的故障点，就是我驾车的时候如果出现四档降三档的时候三降二微乎其微，无论哪个档冲，这个点大家要想一下，如果四档降三档也好，或者是升档点也好无论是两个液压软件交替转换，在转换期间如果释放元件较慢，而建立那个油压的速度较快，是不是出现了重叠点？如果出现重叠点就会出现冲击现象，这是我们常规的一些思考，我们设想是不是四档的元件释放的速度慢了或者三档的速度快了？         但我们想一下，我们升档期间是没有冲击的，为什么偏偏反应在降挡点上？又是利用我那种方法，这个方法我后再提供给大家，这个方法是非常可行的，我用这个方法一实这个车故障没有了，我仍然知道这是变扭器故障导致的。