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大家看一下我这个图形，我是利用笔记本数据***下来，这是第七组的动态数据流，这张图形主要是反应在变扭器的滑移率上，左侧是泵轮与涡轮之间的转速差，发动机转速减去输入流转速得到的，底下是零相当于一个机械连接方式，这是故障时出现的问题，四档降三档点上变扭器锁止离合器要脱开，是大电流往要电流变，目的是锁止离合器脱开，使连接方式是液压的方式。但是我通过数据流反应了锁止离合器的活塞回位迟缓，导致闭锁离合器已经中断不让你控制了，这端仍然还在结合，所以这个点还是机械点。  

       我们再看一下维修后的结果，这个车变扭器一换掉就好了，没有故障了，再看这个数据流，跟刚才的图形一对比，我们发现什么问题？降挡点大范围的是不是液压连接方式，而我前面出现故障时，这是整个降挡点，这个降挡点是不是围绕在机械连接方式状态下，机械连接状态下，电脑对电子阀的控制已经中断了，也就是说那边的油压已经释放掉了，锁止离合器回位的比较慢，导致变扭器处于半机械或者完全的机械状态，所以就赶上这个点了。徐工500铲车波箱定做徐工500铲车波箱费用徐工500铲车波箱公司

       好了，给大家就带来三个案例。后我把今天的主题给大家讲一下，我这个方法不但是适用于大众与奥迪车辆，同时还适用于其他国家的车辆，我这里面利用大众奥迪的，具体的操作方式是这样的：我们奥迪的电脑被安装在副驾驶室的前方，我把电脑找出来，找出两跟线就是闭锁离合器其中的52号端就是我们的供应电源，四号端子是218的控制线，怎么考虑？两个方式，目前我们采取的方式把四号线断开，这是控制线，把52号端子的线断开，把N218电子阀接上，如果没有电子阀完全可以采取一个电组也是没有问题的，我这样的操作方式大家看明白没有？是不是相当于把N218电子阀拿下来了，电脑对它仍然控制，但是控制是外面的电子阀，内部的电子阀没有动，是不是这个道理？内部的电子阀没有参与工作，工作的是外面的电子阀，我不就是在外部加了一个电子阀吗？