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由于出现多次返修于是笔者参与到该车的故障维修。考虑到久修未果所以我们还是没有急于让他们去拆解任何部件，行一下道路试验并分析其一些相关动态数据。在路试过程中我们发现该车变速器在冷车状态下换档还是接近正常的但热车后换档时间的确有问题，那就是节气门开度大概在25%左右驾驶车辆1-2档、2-3档都是在发动机处于2300r/min左右完成的比较正常，但再继续行驶后变速器迟迟不愿意换入4档即使在丢油门的情况下也始终保持在3档上，在这种情况下如果利用手动模式位臵手动换档变速器却能够进入4档。当时我们记录的相关数据中特别是007组数据显然有些不正常：1、温度不正常---当时数据显示125度左右；2、TCC滑移率较大但未出现故障代码。温度过高自动变速器自然换档时间会变得延迟。

因此接下来我们对这些数据进行论证和分析，可以说变扭器锁止离合器（TCC）如果滑移率过大变速器工作温度肯定会高也就使它们之间是相互并存的。但此时我们要知道该变速器故障在每一次简单修复后都能够坚持使用一段时间。所以我们必须要知道“温度”与“TCC”的先后顺序，什么意思呢？也就是说先是“温度高”而导致ATF变质各参数降低，后来因ATF高温问题后造成变扭器锁止离合器打滑的；或者是该变速器本身TCC这一块工作不正常先是长时间打滑而后来导致的高温。分清先后再去排查故障原因方向就会清楚了。我们都知道自动变速器的大部分跟温度有关的故障很多都是因TCC打滑后引起的，继而影响车辆耗油问题，而从我们这辆车几次维修经过的总结可想而知如果变扭器TCC早已打滑，它不会能够正常使用这么长时间的。也就是说如果变扭器出现问题它不会因简单的修理就能够解决的。因此无论从哪一方面分析该车的故障因该是变速器先高温后来导致变扭器TCC滑移量过大的，从而出现本文开头的故障现象（换档延迟、耗油量大、包括降档问题等）。徐工500铲车波箱型号徐工500铲车波箱制作徐工50铲车波箱供应商 

所以当务之急我们必须要找到自动变速器高温问题，影响自动变速器温度过高的因素很多：ATF、压力、冷却系统、TCC、润滑等等。就这样我们从简单到复杂一一地进行排查。几经排查发现ATF有点不对一个是从颜色上看一个是气味（有可能是假的ATF、同时有齿轮油味道），其它未发现异常。难道就是简单油的问题吗？由于ATF有齿轮油的味道并且在检查其差速器部分齿轮油液面高时发现明显缺少很多的齿轮油，难道是齿轮油窜到ATF当中了？就这一简单分析我们终于找到罪魁祸首了，大家瞧瞧下边这张图便知道问题所在了。