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彻底分解变速器后只是发现4/5/6档离合器-K2和2/6档制动器片-B1有轻微的烧损迹象，而其它3组元件完好无损（见图一）。将变扭器切割后发现锁止离合器摩擦片只是轻微的烧损。这样看来该变速器的故障应该容易解决，只要按照大修标准进行就可以了。但还有一点疑虑就是液压控制单元-阀体我们不能****来确定其好坏。总之根据该车的实际运行情况阀体存在问题的可能性并不大，即便是有问题再次操作也比较简单。这样我们在维修中更换了该变速器的大修包（摩擦片、钢片和全部密封元件）、滤清器、重新修理了变扭器（更换变扭器锁止离合器片、油封及密封圈）。为了确保维修作业的成功几率，组装完机械部件后利用换档执行元件压力测试设备对这些部件（离合器和制动器）分别进行了分步骤压力测试：即先对每一个元件进行独立测试和完全组装完毕未安装阀体之前再次进行每一个元件的压力测试。在测试过程中全部元件均符合测试要求（工作压力和保持压力），在这里值得说明的是我们这种测试属于元件的静态测试，而真正的车上测试也就是动态测试才完全****符合维修标准。 徐工600铲车波箱加工徐工600铲车波箱价格徐工600铲车波箱批发徐工600铲车波箱品牌

作业完毕进行路试后发现：1、升降档均有不同程度的冲击感；2、热车后前进档起步问题消失；3、4/5/6档打滑和掉档故障仍然存在；4、大油门操作时故障指示灯偶尔会点亮及锁档的问题明显减轻。考虑到该变速器大修后需要匹配和自适应，于是利用专用诊断仪首先清除自适应原始数值，然后根据该变速器自适应要求按步骤进行路试自适应。自适应完毕后变速箱的冲击感等现象消失但依然还存在3-4档打滑、4-5档及5-6档均有不同程度的打滑。这样问题又集中到了4/5/6档上，而4/5/6档离合器虽说之前有烧损迹象，但相应的部件也已经更换同时也经过严格的测试。那么又是什么原因能够到当前的故障现象出现呢？