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根据该变速箱的控制特点及换档执行元件在各档位的分配情况(见图二列表)进行分析 ，导致该故障的可能原因有：1、电子控制方面（4/5/6档时TCM对4/5/6档换档电磁阀N282的指令数据有误或这几个换档点上的油压调解存在问题）；2、液压控制系统地执行能力（电磁阀或相应阀门存在泄漏情况）；3、4/5/6档离合器的供油油路存在泄漏情况。**从动态数据上看电控系统的指令控制信息基本上没有存在任何问题可以首先排出，第二从我们现有的检测手段上看离合器自身问题的可能性也不大，但不排除供油源---液压控制单元或油路上存在泄漏。这样我们便把问题所定在阀体至离合器之间，也就是说要么是阀体故障要么是阀体到离合器之间的油路上。 

图二 09G换档元件及电磁阀工作分配表 

在这种情况下我们觉得阀体的可能性比较大，这是因为我们在检测离合器密封性能时就是通过变速箱的壳体对应油孔直接加压，然后通过观察检测压力表的指针变化来确定离合器本身及这条油路的密封情况（见图3），虽说这种静态检测不能****决定一个元件或一条油路的好坏，但目前的检测手段也只能到此为止。由于这款变速箱的阀体及电磁阀的故障也比较普遍因此决定更换全新阀体。徐工600铲车波箱生产徐工600铲车波箱型号徐工600铲车波箱制作

更换全新阀体匹配自适应后故障现象依旧。此时大家陷入维修僵局。考虑到只是因很小的事故经过维修才导致的结果，所以大家还是考虑问题大的可能性还是在变速箱本身上。从检测上看变速箱的机械部分及液压控制部分几乎都没有问题，那么难道是电控的问题？反复思考也想不出跟电控有关的理由来。但在这种情况下没有办法只能选下策后找来一辆同样的途安车，相互对换电控方面的部件但后问题还是存在。 

这样不用讲了问题肯定还是在变速箱本身上，回头清晰一下维修思路。我们在判断故障原因的几种可能中：会不会是液压控制单元---阀体至换档执行元件---4/5/6档离合器之间的供油油路上存在问题？几经周折了解到美国sonnax公司早已发出这方面的技术公告：早期09G的变速箱由于设计缺陷在变速箱壳体上的4/5/6档离合器供油支撑套在高温状态下容易松脱旋转（见图四），从而影响该离合器的供油也就出现当前的打滑现象。 

故障排除：美国sonnax公司已经生产出更新的4/5/6档离合器供油支撑套，但由于当时缺少这个零部件同时还没有掌握更换方法所以更换变速箱后壳体后故障得以彻底排除。 

总结：就该变速箱故障而言其实看似很简单的故障本来按照以往常规的维修方法轻松解决，没想到前后费尽周折终通过信息来解决。但有一点值得说明的是：维修诊断思路依旧相当重要，我们在判断过程中已经涵盖到了这个可能点，只是我们在检查某一点时还不够认真仔细还有就是由于检测手段还不是十分完善。因此自动变速箱的故障诊断与维修仍旧任重而道远。