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本文摘自网络，行业资讯参考。

1、普瑞斯上的“电子控制无级变速器”与其它量产的无级变速器工作原理完全不同。其差别之大，可以说称之为无级变速器都是一种误导。（先定调，ECVT不是CVT，同时也不要把THS（Toyota Hybrid System）理解为电动机+CVT，那是本田IMA，不是THS）

2、在低速时，普瑞斯的传动系统并不会提高内燃机的扭矩，这是因为它只有一个齿比。其实，内燃机是与车轮联接的，就好像始终挂在高速档位上一样。（一开始我也被这个“好像始终挂在高速档位上一样”迷惑住了，认为如果发动机和驱动轮是没有经过离合器且只有一个档，那么车轮的转速和发动机的转速关系应该是固定的，怎么会出现发动机嗡嗡的转，而车子走得很慢，甚至停止的状况呢？没关系，后面会有解答，耐心看文章就好）如果没有一台强有力的电动机向内燃机提供额外动力的的话，这会是一种严重的缺陷。由于有一台电动机提供了相当大的扭矩，人们才会说普瑞斯好像始终挂在一档上那样动力十足。 3、普瑞斯传动系统的核心部件是一套丰田公司称为“动力分配器”的行星齿轮组。行星齿轮安装在行星齿轮座圈上的行星齿轮轴上，行星齿轮座圈与恒星齿轮围绕着同一个轴心旋转。与真实的行星不同的是，行星齿轮大小相同，与旋转轴心的距离也相同。这些行星齿轮被一个齿向内的圆环包围和驱动，这个圆环叫做“外齿圈”。外齿圈也和其它齿轮一样围绕同一个轴心旋转。（这段介绍行星齿轮机构的构成，我找了一个视频，可以直观的看到行星齿轮这个机构是如何运作的） 昆明龙工855B铲车波箱昆明龙工855D铲车波箱临工933铲车波箱供应商临工952铲车波箱供应商

4、普瑞斯的内燃机与行星齿轮座圈相联。当内燃机转动时，行星齿轮与中心齿轮和外齿圈咬合并推动二者向同一方向旋转。通过对中心齿轮和外齿圈大小的精心设置（当然还包括齿数的设定），丰田公司把72%的扭矩（实际上是2.6除以3.6的值）分配给了外齿圈，把28%的扭矩传给了恒星齿轮。获得了大部分扭矩的外齿圈，通过普通的减速齿轮联接到差速器，然后再联接到车轮。内燃机就是这样推动普瑞斯的。获得小部分扭矩的恒星齿轮则与一台既是电动机又是发电机的电机相联，我们称这台电机为1号电机。 内燃机带动行星齿轮座圈，行星齿轮座圈又带动恒星齿轮，使1号电机旋转起来。