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本文摘自网络，行业资讯参考。

内燃机就是这样以其72%的扭矩驱动普瑞斯，并以其28%的扭矩推动1号电机发电的。（介绍THS系统中，发动机、1号电机、驱动轮与ECVT的连接关系，有图有真相，没图说杰宝） 

5、尽管内燃机的扭矩是按固定的比例分配给外齿圈和恒星齿轮的，但外齿圈和恒星齿轮却是可以以任何速度随意转动的。虽然外齿圈和恒星齿轮的转速和内燃机的转速之间有一个固定的比例，但在不改变内燃机转速的情况下，他们（外齿圈和恒星齿轮）之中的一个转速上升时，另一个的转速就会下降。如果外齿圈保持不转，恒星齿轮就会吸收来自行星齿轮座圈的全部转数，自己加快旋转。 齿轮组就是这样，像无级变速器一样调节内燃机转速的。（看完视频后，再看到这里就解释了为什么既没有档位也没有离合器，但是车子的速度快慢自如了--与其说ECVT是个变速器，还不如说它其实是个差速器，只是它又“不像普通的差速器，空转一方白白浪费掉动力，而是给空转一方接上电动机这个很理想的无级变扭器，再把动力输入回阻力大的一方,形成动力的闭环控制”（无忌I6泡菜语）。关于这一点文章后面部分还会讲到）  临工953铲车波箱供应商临工956铲车波箱供应商柳工833铲车波箱供应商

6、齿轮组就是这样，像无级变速器一样调节内燃机转速的。对某一车速，车载计算机会求出外齿圈的转速有多快。根据普瑞斯的动力需求，车载计算机就确定需要内燃机达到什么转速。接着，它再解算一个简单的公式，求出1号电机应旋转多快。然后，它就调节取自1号电机的电力（应该是通过调节1号电机的励磁电流），使内燃机加速或减速。上面这些动作都不会改变这样一个事实，即内燃机72%的扭矩是用来推动车轮的。哪怕车轮没有转动，扭矩仍然施加在车轮上。由于内燃机能以这种方式将普瑞斯从静止状态开动起来，我们就用不着离合器或者扭矩转换器（指自动变速器的液力变扭器）了，实际上也就淘汰了既容易磨损、又十分笨重的传动装置。 （还是以差速器的概念来看ECVT，就不难理解为什么没有ECVT没有离合器了）