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（2）滑行调节阀工作原理： 

作用：对去往1档、2档产生发动机制动的制动器的油进行缓冲。

工作原理：不工作时，右侧弹簧将阀推至左端，油道全部打开（见图７—４a）。b图中主

油路来油（红色）时开始经全开的油道进入，出来的油（粉色）又作用到滑行调节阀的左侧向右推弹簧，全开油道开始有关闭趋势，从而有缓冲油压的作用。滑行调节阀也不受控制系统控制，滑阀卡在左端时换档冲击变大。卡在右端时相应档位无发动机制动。 

（3）蓄压器（减振器）结构与工作原理： 

    常见的减振器由一个减振活塞和弹簧组成（见图７—５）。通常在自动变速器中，每个前进档都有一个相应的减振器。它和该档的换档阀至换档执行元件的油路相通。当自动变速器换档时，来自换档阀的主油路压力油在进入换档执行元件液压缸的同时也进入减振器的减振活塞下部。在换档执行元件接合的初期，油压迅速增大，使换档执行元件的活塞迅速克服其自由行程，让换档执行元件开始接合。当油压增大到一定程度时，减振器活塞下方的油压大于活塞下方弹簧的弹力，使减振活塞下移，让油路中的部分液压油进入减振器，延长了换档执行元件液压缸的充油时间，使换档执行元件液压缸中油压增大的速率比初变得缓慢，换档执行元件的接合也因此按先快后慢的过程进行，从而减小了换档冲击。作者认为蓄压器这种叫法不好让人理解，应该叫减振器更合理。这种蓄压器不受控制系统（手控阀、节气门阀、电磁阀）控制。徐工500铲车波箱规格徐工500铲车波箱加工徐工500铲车波箱价格 

4）蓄压器控制阀工作原理：通常在减振器的上下方有的有封密背压的O型胶圈，这种减振器不范卡。但对于没有背压控制的减振器活塞则很易范卡，造成换档冲击。修理很难，解决办法好更换变速器壳体。在减振活塞上下方O型胶圈之间作用着节气门压力油(也称为减振器背压)，司机急踩油门时，节气门油压的变大（棕色），节气门修正油压（绿色）增大，蓄压器控制阀被上移，主油路的油经蓄压器控制阀节流减压后（粉色）送至减振器背部。使减振器的减振效果得到一定的控制，即减振效果变差，相当于蓄压器弹簧变硬了。这样的设计可在节气门开度较大时，它可适当降低减振器的减振能力，加快换档过程，防止在大动力传递时换档执行元件打滑，以满足汽车在各种行驶条件下对换档过程的不同要求。图７—６蓄压器背压控制原理。带背压控制的蓄压器受控制系统（节气门阀）控制.