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经过一些专业人士多年对通用4T65E型自动变速器的维修，我们对此款变速器维修有一些心得。总体而言，该款变速器的设计较为，有许多过人之处。但在实际维修过程中，也发现了一些部件存在薄弱环节，如4挡离合器轴总成小端花键部分十分薄弱，热处理硬度相对较小，易磨损问题突出，曾出现过短时间内磨损严重的情况。另外，输入差速器壳总成和反作用差速器壳润滑不良，曾出现过车辆正常行驶的较短时间内行星齿轮烧毁的现象。从维修角度讲，通用4T65E自动变速器经常会出现一些问题包括：升挡冲击或太软，降挡冲击或太软等。而导致此类故障发生的原因多种多样，其中很多故障是维修人员在维修过程中未认真检查和操作造成的。因此，在维修过程中应做好各部分的检查与更换工作，只有每个环节严格把关才能准确快速地排除故障。

2、基础检验 

(1)外观检查。在对变速器具体的故障进行诊断前，应先对变速器进行外观检查，如变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。 

(2)自动变速器油位和油质检查。液位高低直接影响到自动变速器是否正常工作。油液不足，齿轮系统润滑不良，换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器分离，使变速器换档不平顺、不灵 龙工855D铲车波箱公司龙工855D铲车波箱规格龙工855D铲车波箱加工

检验方法是：将车辆停放于水平地面，起动发动机运转15 min或变速器油温达到82～93℃ ，拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换档杆在每个档位挂一遍并停于P档，然后进行检查。检查变速器的油面和颜色。4T65E自动变速器使用DEXRON一Ⅲ 自动变速器驱动桥油液，颜色为红色、清澈、半透明的；若为黑色且浑浊，则表示变速器曾经过热，油需更换；若伴有糊焦味，则表明有摩擦片烧蚀，需解体变速器更换摩擦片；若油底壳中有大片的金属或其他材料，则需要解体变速器进行检查。 

在基础检验还不能确诊故障的情况下，应根据情况进行下面的性能实验。 3、性能试验 

(1)失速试验。失速试验的目的是检测故障是在发动机还是在变速器。正常情况下，4T65E自动变速器失速转速在2 200~2 400 r／min左右。如失速转速过低，故障原因可能是发动机动力不足或变矩器内导轮的单向离合器工作不良。如果失速转速高，则表明离合器或制动器可能打滑，其原因可能有油压过低、离合片或制动带烧蚀。 

(2)时滞试验。时滞试验的目的是进一步检查离合器和制动器的磨损情况及油压控制是否正常。它是利用换档的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步验证和补充。做时滞试验时，变速器油温正常，N位到D位时滞时间正常时为1．0～1．2 S；N位到R位时滞时间正常时为1.2～1.5 s。如时滞时间过长，可能的原因有主油压过低、离合片过于磨损或单向离合器工作不良等，如为新修好的变速器，则可能为离合器间隙过大；如时滞时间过短，可能的原因有主油压过高，如为新修好的变速器，则可能为离合器间隙过小。