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本文摘自网络，行业资讯参考。

第三章液力变矩器 

3.1.1液力变矩器结构及其原理 

液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮及其它零件组成。泵轮和导轮都通过轴承安装在壳体上，而导轮则与壳体固定不动；三个工作轮都密闭在壳体形成的并充满油液的空间中。各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动，各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。 

我们通常把轴面（即包含旋转轴线的剖面，又称为子午面）内所形成的内环与外环间的面积称为变矩器的循环圆，由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环流动的空间。和偶合器相比，变矩器在结构上多一个导轮，由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），而改变涡轮输出的力矩，这就是变矩器与偶和器的不同点。 

为了便于本论文的说明，假设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速与力矩为常数 

在机械起动前，涡轮转速应该为零，油液在泵轮叶片带动下，以一定的**性的速度冲向涡轮叶片。当涡轮静止不动时，油液将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，之后油液在从固定不动的导轮叶片流回泵轮中。所以油液流过各轮叶片时，由于受到了叶片的作用，其方向同时也发生了变化液力变矩器的种类较多，由于结构的不同其输出特性差异较大。山工5吨铲车波箱制作太原成工50铲车波箱太原临工50铲车波箱太原龙工50铲车波箱 

变矩器可分为很多类型而单级四元件液力变矩器在装载机挺为常见的单级四元件液力变矩器是双涡轮变矩器，两个涡轮分别与变速箱中的两个齿轮相连，从而扩大变速范围。柴油机的动力由弹性板传给变矩器，弹性板的外缘用螺钉与飞轮相连，内缘用螺钉与旋转壳体相连。与齿轮连在一起的泵轮用螺钉与旋转壳体相连，以上各件组成变矩器的主动部分。主动部分的左端用轴承支承在飞轮中心孔内，右端用两排轴承支承与壳体固定在一起的导轮轴上。 

**涡轮以花键套装在**涡轮轴上轴右端装有齿轮，通过该齿轮将从**涡轮传来的动力输入变速箱，**涡轮轴左端以轴承支承在旋转壳体内，右端以轴承支撑在变速箱中，第二涡轮也以花键套装在第二涡轮轴上，轴也与齿轮制成一体。第二涡轮轴的左端用轴承支承载**个涡轮轮毂中，右端用轴承支承载导轮轴内，第二涡轮的动力即由轴承上的齿轮输入变速箱内，以上就是变矩器的从动部分。