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本文摘自网络，行业资讯参考。

4.2.2操纵杆直径的确定： 

 在汽车行驶过程中，驾驶员通过操纵杆不断切换档位，达到汽车的理想性能。因此，操纵杆作为换档操纵机构的输入端，使用频率极高，和人的关系紧密，它的强度、刚度对操纵的可靠性有着很大影响。在进行设计的时候，除考虑材料自身的强度、刚度计算外，还需要充分考虑人为因素的影响。 

 (1)操纵杆材料： 

 考虑到制造成本，参考现有相关零件的材料，我们这里选A级Q235钢作为其制造材料。Q235钢是应用广泛的一种碳素结构钢，多用于制作薄板、钢筋、各种型材和受力不大的机器零件，如拉杆、连杆、小轴等。 

 (2)确定操纵杆直径 

 经比较，中型汽车换档杆直径一般均在mm16以下，所以Q235钢的屈服极限选为 Mpas235=s（直径≤mm16），Mpa

b140=t。因为操纵杆布置在汽车驾驶室

里，存在很多不确定因素，可能使操纵杆不能正确、有效地工作，所以为了确保其使用时的可靠性，需选择安全系数n。考虑到操纵杆的实际工作情况，这里选3=n。 

(4)操纵杆的稳定计算 临工953铲车波箱型号临工953铲车波箱制作临工956铲车波箱厂家临工956铲车波箱厂商

 工程中有许多受压杆件，如厂房中的柱子、桁架结构中的压杆、内燃机的连杆、液压缸的活塞杆等都存在稳定性问题。压杆失稳是突然发生的，其后果，轻则导致构件失效，使构件不能正常工作；重则引起整个机器或结构的毁坏，造成严重后果。因此，在设计杆件时必须考虑稳定性计算。 

 压杆的失稳实际是指当轴向压力接近某个极限压值（该极限压值的上限即为理想压杆的临界力）时，其弯曲变形急剧加大而丧失承载能力的现象。 

 解决稳定性问题的关键，在于确定压杆的临界力crP。由材料力学知，各种杆端约束条件下细长杆的临界力公式可用下列形式，即 

                  ()

2

2lEI

Pcrmp=  ，m为长度系数。 因为操纵杆在使用中为一端固定，一端自由的结构形式，所以长度系数m=2，则操纵杆的临界力： 

        ()()NlEIPcr94.157581021021037.1102102

39

9222=´´´´´´==--pmp  校核操纵杆稳定性： 

 校核稳定性所用的稳定条件通常有两种表达形式：用安全系数表示和用许用应力表示。这里，我们用稳定安全系数法，即 

               []wcr

nP

Pn³=

 ，[]wn为稳定安全系数。