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 一些难以避免的因素，如荷载的偏心、材料的不均匀等，对杆件的稳定性的影响比对强度的影响要大，它们使临界力显著下降。所以，稳定安全系数通常规定得比强度安全系数高。因此，这里选[]wn=4，

换档操纵机构作为变速器的控制装置，和汽车能否正常行驶关系密切。一套设计合理、工作可靠的换档机构仅管不及发动机在整车中的地位，但却是每辆汽车缺一不可的。鉴于设计思想和总体布置的原因，以及软轴的诸多优势，我们在微型汽车上采用双软轴的换档操纵设计。因为驾驶员在换档过程中和换档操纵机构直接接触，所以，设计换档机构必须考虑到人的因素，不能脱离人而盲目设计。 

通过这次对轻型汽车换档操纵机构的设计，使我明白，汽车上的任何零部件，不管其是关键的，还是次要的；不管其是大的，还是小的，它的设计都是一个复杂、系统的过程，必须采取合理的方法设计、计算，并进行必要的校核甚至实验，因为设计中一个极小的纰漏或错误都可能造成不可估量的损失。在设计时，还应注意产品的系列化、零部件通用化及零件设计的标准化，即“三化”问题。另外，选用零件的时候，也应注意尽量选择标准件。临工956铲车波箱出售临工956铲车波箱定做临工956铲车波箱费用临工956铲车波箱公司 

除此之外，通过这次设计，还让我对汽车的变速器、变速器操纵机构有了进一步的认识；了解了目前国内外变速器及其操纵机构的技术和发展趋势，同时也了解了我国微型汽车的发展现状。综上所述，在换档操纵机构的设计计算中，对操纵杆和软轴的计算、校核显得尤为重要，如果在强度、刚度上达不到设计使用的要求，必然会使其在工作中出现操作失效的结果，轻则造成车辆不能正常行驶，重则会影响人们的生命财产安全。因此，尽管换档操纵机构在车辆的设计、制造过程中，不属于关键部件，但倘若它不能有效地工作，同样会给车辆的正常行驶带来巨大影响，甚至给人的生命财产造成威胁。  

通过对设计的计算校核，让我对以前所学的理论知识进行了一次梳理，发现了自己知识结构上的漏洞，并通过这次设计的机会，在即将走出校园之前，进行了及时地查漏补缺，为以后走上工作岗位起到了一定的积极作用。当然，在本次设计任务中也还存在不少问题。由于不少零件还没有国家标准，所以很多时候参考的数据为制造企业的企业标准，有的数据甚至是在实验室通过对实物的测量比较得出的，因而对终的计算结果是否满足使用要求，还有待于通过实验验证。同时，在一些计算环节忽略了对个别细小零件的计算校核，如：螺旋扭转弹簧等，这些零件在具体的制造时可通过经验选取。