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本文摘自网络，行业资讯参考。

（1）噪声指标   。 

控制大滑动比的噪声指标cgb的公式为 

                                                  （2-1） 

式中，bd—基圆直径，有上标点的为相配齿轮；sd－啮合起始圆直径；tn－法向齿距  

啮合起始圆sd的大小，取决于相配齿轮的齿顶圆直径a

d¢。相配齿轮的外径越大，啮合起始圆sd越小，距基圆越近。而决定外径的可变因素除齿高系数ah外，主要是变位系数的大小。因此，恰当地分配两个齿轮的变位系数就可获得的条件          。 （2）噪声指标zb 

但对升速齿轮，特别是升速较大的齿轮，只采用这一个方法还不足以达到降低噪声目的，还要有第二项噪声指标zb来控制。 从主动齿轮的节圆到其啮合起始圆的这段齿形弧段，称为进弧区；从节圆到其齿顶，这段齿形称为退弧区。齿轮在啮合传动过程中，齿面有摩擦阻力。当齿面接触由进弧区移到退弧区时，摩擦阻力的方向在节圆处发生突变，且此时的突变量大，是它本身的2倍。这时产生的噪声大。采用退弧大于进弧的设计，可以获得较小噪声的齿轮副，进弧等于或小于零的齿轮副，啮合噪音低。 

根据上述理论，提出另一个噪声控制指标zb，计算式如下                （2-2） 成工50铲车波箱供应商昆明临工933铲车波箱昆明临工952铲车波箱昆明临工953铲车波箱 

式中，2

/2

2maxbadd-=r—齿顶的齿形曲率半径，脚标“1”者为主动齿轮，“2”为从动齿轮。减小从动齿轮的外径和增大主动齿轮的外径，即可获得1<zb。改变齿高系数和变位系数，就可以获得上述结果。 （三）齿轮重合度对齿轮的影响 

以直齿轮为例。齿轮在啮合运转过程中，同时接触的齿数经常是在发生变化。发生变化的瞬间齿轮载荷发生突变、形成冲击力。而这一时刻也是齿轮强度与啮合噪音影响大的时候。

图中所示齿面中红色部分为K齿啮合区(K为εα整数值)，蓝色部分为K+1齿啮合区。从图中可以看出随着重合系数的增大1齿啮合区逐渐缩小，载荷变化逐渐趋于平稳。齿轮大载荷的作用线也不断移向齿根，齿轮的承载能力不断提高。当重合度继续增大大于2后，载荷整体降低，但是由于载荷波动较为显著，噪音也存在增大的可能。所以说重合度小数部分趋近于是整数，或达到整数，从理论上来讲，载荷平稳，噪音低。上述结论，是建立在在无尺寸偏差、无变形的几何齿轮的啮合基础上的。