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如何对机械式有级变速器进行拆装与检修？

所谓有级机械操纵式变速器，指的是不论挡位数目的多少，变换挡位时需要驾驶员根据实际行驶时的需要，人为地操纵变速操纵机构来达到变换挡位的目的。目前大多数骑式摩托车和少部分踏板摩托车使用的均是这种变速器。

（1）有级机械式变速器的分解

①二速（1、2挡）变速器的分解。二速变速器指的是变速器中设置两个挡位，俗称高、低挡。二速变速器的分解如图6-36所示。

图6-36 二速变速器的分解图

② 三速变速器的分解。三速变速器指的是变速器设置3个挡位，不包括空挡。其分解如图6-37所示。

③ 四速变速器的分解。四速变速器的分解如图6-38所示。

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图6-37 三速变速器的分解图

图6-38 四速变速器的分解图

④五速变速器的分解。五速变速器与四速变速器的区别是：变速器主轴上有5个齿轮，分别与副轴上的5个齿轮组成传动副；齿轮的排列不像四速变速器那样主轴上齿轮的齿数从左至右逐渐增多，而是主轴上的1挡齿轮与主轴制成一个整体，主轴上的2挡齿轮与主轴过盈配合，主轴上的3挡齿轮与主轴用花键连接，可以在主轴上轴向移动，4、5挡齿轮空套在主轴上，主轴的右部用来安装离合器。主轴为一空心轴，便于安装离合器顶杆和滚柱。

变速器副轴上的5个齿轮中4挡和5挡齿轮与副轴用花键连接与轴同步旋转。同时，4挡和5挡齿轮还可以在副轴上移动，来完成1挡和2挡的变速任务。其余的1挡、2挡和3挡齿轮均与副轴为间隙滑动配合。

五速变速器的分解如图6-39所示。

图6-39 五速变速器的分解图

（2）变速器换挡操纵机构的分解

变速器和变速器操纵机构一般都装在发动机曲轴箱内。按国际惯例和人们的习惯，一般摩托车用脚动操纵时操纵踏板装在车体左侧，用左脚踩下变速器踏板时换低速挡，车速降低，抬起脚尖时换高速挡，车速升高。赛车不同，踩下踏板时为提速。

按变速脚踏板动作分为全落式循环变挡、全落式不循环变挡和半落式不循环变挡3种。

按变速拨叉和齿轮动作时的控制零件结构可分为凸轮毂式、规板式、球承式和移动拨叉式4种。

按凸轮毂（轴）操纵的方式分为变速轴直接操纵式、推拉臂销轴式操纵、星轮摇架式操纵、齿牙棘轮式操纵等不同的操纵方式。

①拨叉滑动在凸轮轴上的换挡操纵机构的分解。拨叉滑动在凸轮轴上的换挡操纵机构的分解如图6-40和图6-41所示。

图6-40 拨叉滑动在凸轮轴上的换挡操纵机构分解图（Ⅰ）

图6-41 拨叉滑动在凸轮轴上的换挡操纵机构分解图（Ⅱ）

② 拨叉在凸轮轴外的换挡操纵机构的分解。拨叉利用拨叉导杆装配在变速器内，而拨叉销轴穿在变速凸轮轴的拨叉槽内，目前绝大部分车辆使用的是这种操纵控制机构。

拨叉在凸轮轴外的换挡操纵机构的分解如图6-42所示。