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不过，所有这些，在今天看来更像是成就某种传奇所必须具备的坎坷前传。

好吧，结局正如那些圆满的童话：在刚刚过去的3月，李书福甚至一度是全球媒体瞩目的“主角”。这个有些被“神话”了的“台州路桥的农民”(李书福常如此自称)，居然以18亿美元收购了沃尔沃轿车公司****股权以及相关的资产，包括知识产权。

这是一个轮回。在过去的12年间，正式造车三四年后，四处奔走呼号的李书福获得了准生证；“豪情”不在(2007年被吉利自己淘汰，同时被淘汰的还有美日、优利欧，合称“老三样”)，取代之的是更上档次的自由舰、金刚、远景；当年的汽车作坊，如今早已成为工业旅游点，甚至会让沃尔沃的人惊呼：“你们比我们还**？”当然，当年那个自嘲的农民、个体户、狂人、疯子，如今也被尊称为“企业家”，他的故事被一遍又一遍地书写。

莫不如说，李书福在这个轮回里，成功完成了自己的一次又一次修炼，乌鸡变凤凰。但他需要颠覆自己以改变外在的世界吗？

只消看一看2009年的数据，就会明白李所言不虚：吉利的总营收为165亿元人民币，沃尔沃总收入则约合1000亿元人民币。实际上，在整个收购过程中，任何的风吹草动(譬如传说长安汽车会“搅局”，譬如收购签署前一周李表示“由于福特方面的原因，谈判已经遭遇了障碍”)，几乎都会带来外界的普遍关注。有质疑的、有看热闹的、有推波助澜的、有幸灾乐祸的，归根结底，是人们不相信这事儿能成。

但事情的另一面居然是，在坊间的无数传闻中，这宗收购早已被形容为李运筹帷幄、志在必得的一次并购。甚至不少人不惜把他描绘成一个预言家。***的一个版本是：在2001年的一次汽车业论坛上，李书福说：“通用、福特迟早要关门！”七年后的2008年，通用汽车果真濒临破产。尽管40天后新通用重生，但人们都认为李书福当年预言准确至极。

类似牵强的说法，最近颇有泛滥之势。更有甚者，还指称李书福早于2002年就有收购沃尔沃的打算——你相信一个昨天还被纷纷质疑、嘲笑，至少是不被当回事的人，今天忽然就成了预言大师，颇有天下大势成竹于胸的气概吗？

即便李书福自己，也未必相信。当然，这不排除他会以特有的固执方式去争取。

在正式造车三年零四个月以后的2001年12月26日，国家经贸委发布第七批车辆生产企业及产品《公告》，吉利汽车终于榜上有名，这标志着民营企业成为中国汽车制造业的“正规军”，吉利也成为当时中国惟一一家获轿车生产资格的民营企业。情绪复杂、悲喜交加的李书福当时说：“在中国的银行眼中，吉利汽车不再是个‘野鸡’，我可以拿贷款了。”

无论如何，这可以说是李书福最为成功的一次“绝地反转”。

次年3月，国家发改委批准奇瑞、吉利收购沃尔沃，人们依然习惯性地对后者“另眼相看”。毫不奇怪啊，你能相信一个鼓吹“要像卖西瓜一样卖汽车”的人，搞成一宗类似当年联想收购IBM PC业务的交易来吗？要知道，联想当时可是由“教父”柳传志执掌的大公司。有时候，人们天然地会把能否造就商业传奇，跟企业家是否具备**气质“门当户对”起来，尤其在中国。像理查德·布兰森那样的“活宝”，在中国估计是不会被寄予厚望的，但在英国，他却创立并一手做大了维珍集团。

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