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      飞机、风电机等大型工业产品都是先生产各个部分的组件，再进行组装的。例如飞机装配就是飞机生产的三个重要阶段之一，内容众多，协调关系复杂，几乎可占飞机总制造周期的25%~40%。在装配中，如何让每个部件都准确地安装在**位置是个难题，目前正在探索的方式是采用数控液压定位系统辅助大部件组装。数字油缸在其中也发挥着巨大作用。

        一、数字油缸的结构及工作原理

       在结构上，数字油缸采用直联式结构将伺服电机、伺服阀、检测反馈丝杆直接集成在液压油缸上，既不需配备调速阀、单向阀、流量阀等液压系统元件，也不用在电器上安装行程开关、继电器等元件，整体结构十分简洁，各元件也很集中。

       在控制单元上，数字油缸同时具有总线控制和连续控制功能。在实现计算机总线控制系统的同时，也可使液压设备与其他加工元件组成数字化控制的组合加工单元。数字油缸的运动特性可被完全标量化或数字化。通过内部设计，将电脉冲的频率与数字油缸的运动速度对应，电脉冲的数量与数字油缸的行程或转角对应。因此，数字油缸在推力、速度、行程等方面的控制精度非常高。

       二、数字油缸在数字液压定位系统中的应用

       飞机在进行组装时，每个部件需要安装的位置都是固定且提前测量好的。组装时需要用升降设备将组件送到**位置后再进行安装，因此组装设备中需要用到一个位移控制精度高的数控定位系统。目前已有相关机构在研究数字油缸在该数控定位系统的应用。在该系统中，数字油缸作为中心部件与液压站、控制器、阀体等组合成一个执行系统，通过数控编程控制，利用油缸推力将组件推送至预定位置。数字油缸高精度的行程控制，可以使定位器的定位更**；整个系统可作间歇式运动，有效避免因油缸连续运作带来的油温升高等不良因素。

       飞机的生产能力是衡量国力的因素之一。一架性能好的大飞机除了零部件的性能要好，整体组装能力的提升也是很有必要的。目前我国大部分的定位工作都是人工作业，需花费大量工时进行校正、对接等组装工作。采用数字油缸为主体部件的数控定位系统，能提高飞机组装的工作效率，实现飞机制造企业的资源再调配，使企业生产能力得到提高。