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18CrNiMo7-6钢和17CrNiMo6钢属于高强度渗碳齿轮钢，广泛应用于变速箱齿轮，具有高的硬度和耐磨性、心部具有高的硬度和韧性、综合机械性能较高。是同一种齿轮钢，没有本质区别，只是在EN标准和DIN标准中的牌号表示方法不同，18CrNiMo7-6是EN10084表面硬化钢的牌号，是欧洲标准化委员会的钢号表示方法，其数字编号为1.6587，该牌号为新牌号；17CrNiMo6是DIN17210表面硬化钢的牌号，是德国标准化学会的钢号表示方法，其数字编号也是1.6587，该牌号为老牌号。今后两者逐渐形成统一的牌号名称18CrNiMo7-6。18CrNiMo7-6和17CrNiMo6是全球工业减速机中应用醉为普遍的表面硬化齿轮钢。
18CrNiMo7-6牌号中数字的含义：18为碳含量的平均值，该材料中碳含量为0.15~0.21%，平均值为0.18%，18为平均碳含量的万分之十八；7-6是Cr和Ni的平均含量乘以4再圆整的百分数，Cr的含量为1.5~1.8%，平均含量是1.65%，乘以4等于6.6≈7%，Ni的含量为1.4~1.7%，平均含量是1.55%，乘以4等于6.2≈6%；当平均合金含量<1.5%时，钢号中一般只标出元素符号，而不标明含量。该材料中Mo的含量为0.25~0.35%<1.5%，所以不标注含量值，只标注元素符号。
17CrNiMo6圆钢和20CrMnTi圆钢区别：碳含量不同、合金元素不同、机械性能不同、热工艺性也不同。17CrNiMo6圆钢性能要优越一些，17CrNiMo6的韧性好得多，广泛应用于变速箱齿轮；而20CrMnTi圆钢变速箱齿轮、差速器齿轮普遍使用。
17CrNiMo6通常用于制造大型的齿轮和齿圈锻件，而20CrMnTi则常用于变速箱齿轮、差速器齿轮等普通应用。然而，随着现代工业的不断发展，17CrNiMo6和20CrMnTi的应用领域也在不断扩大。现在，17CrNiMo6已经被广泛应用于汽车、航空、船舶、机床等领域，成为了一种重要的结构钢材料。同时，20CrMnTi也在工程机械、纺织机械、电力工业等领域得到了广泛应用。随着应用领域的扩大，17CrNiMo6和20CrMnTi的质量要求也越来越高。为了满足市场需求，生产厂家不断加强生产工艺，提高产品质量。同时，也不断推出符合高端市场需求的新型钢材材料，以满足市场需求的多样性和个性化。可以预见，未来17CrNiMo6和20CrMnTi的应用领域还将不断扩大和深化，成为推动现代工业发展的重要支撑材料。
17CrNiMo6各国牌号对应：
德国：DIN 17210-1986 17CrNiMo6
欧标：DIN EN 10084:2008 18CrNiMo7-6
中国：JB/T6395-2010 17Cr2Ni2Mo，不是GB材料而是JB材料（JB/T6395-2010大型齿轮、齿圈锻件）
17CrNiMo6圆钢化学成分
硫(S)：≤0.035
磷(P)：≤0.035
铬(Cr)：1.50-1.80
镍(Ni)：1.40-1.70
钼(Mo)：0.25-0.35
①表中未列出的元素，除钢水的生产处理所需外，未征得用户同意，不得故意加入。在有疑问的情况下，要执行欧洲标准20中的限定含量。
②当用户要求顶端淬火试验中淬透性的离散带为变窄的离散带时，那么除元素磷和硫以外，微小的熔炼分析限值偏差是允许的。
17CrNiMo6圆钢机械性能
屈服强度Rp0.2（MPa） ≥690
抗拉强度PM（MPa) ≥980
伸长率A（%）≥8
断面收缩率(%)≥35
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