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　4月20日20时，由中铁一局城轨公司承建的青岛地铁8号线03工区大洋站-青岛北站区间海域段10#机械法联络通道盾构机破土而出，这也是继4月14日9#机械法联络通道盾构隧道贯通后，从装机、调试、始发及贯通在短短一个月内实现两个联络通隧道始发及顺利贯通。据悉，这也是山东省地铁隧道联络通道采用机械法施工。

　　城轨公司承建的青岛地铁8号线03工区大洋站-青岛北站区间东侧过海段包含明挖区间1段、盾构区间1段、风井2座及6个联络通道（其中海域段6#、7#、8#联络通道为矿山法施工，海域段9#、10#和陆域段11#联络通道为机械法施工）。

　　2019年10月18日，陆域段11#联络通道盾构顺利始发。传统的矿山法施工，机械法施工采用钢套筒始发及接收，提前地层，具有施工工期短、成型结构稳定，作业环境安全可控、机械化程度高等诸多优点。

　　大-青区间为青岛地铁8号线联通青岛北站至青岛胶东机场地铁通道的关键控制性工程，工期紧、任务重、施工难度大。此前1月20日，过海段区间泥水盾构比计划时间提前1个月安全到达接收点，成功泥水盾构三节分体始发和过海隧道泥水盾构月均掘进220米两项纪录。为了保障工期，项目部春节期间不没有停工、而且在做好疫情防控的前提下，大力营造“抢工期、保节点任务目标”的施工大干氛围，完成了两台泥水盾构拆机工作。同时克服疫情期间施工人员紧缺、物资供应不足、材料运输难及剩余5个联络通道同时施工的工序交叉等困难，有序组织大干，通过对前期掘进的两条泥水盾构渣土统计分析及11#联络通道的施工经验，合理制定风险点及盾构掘进施工方案，全过程进行风险点施工把控，海域段机械法联络通道的两次安全顺利始发及精密贯通。

　　在抓安全、重质量、保工期的前提下，项目部此次圆满完成海域段9#、10#两座机械法联络通道施工，为顺利完成业主下达的整体隧道移交节点目标奠定了坚实的基础。