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有人说，电动车天生便是为设计而生的。没有了进排气的顾虑，动力布局也更加小巧平整，许多燃油车上需要牺牲空间，甚至是不惜用特种材料凹造型的设计难题，在电动车这里，都迎刃而解。
但是，回首电动车的这几年，有关造型设计“概念林志玲，量产罗玉凤”的争议，从来不是少数，而是一种业内常态，尤其是通勤使用的电动车。
电动车的设计就真的如此不堪吗？非也！并不是造不出，而是造价太高，价格会让许多普通消费者接受不了，看看动辄七八十万的电动车你就知道了，要想拥有一台价格不贵，造型前卫的纯电汽车，似乎是一种奢求
而**近，一场在上海保利大剧院举行吉利几何A实拍活动，让我们看到了，电动车造型设计的新希望。
作为吉利全新纯电品牌**全球战略车型，看的出来吉利汽车对于这款全新车型的重视程度。而“东半球*的电动车”、“与特斯拉Model3竞争”等宣传标语，也让大家对于这款新车充满了期待，那么今天我们就近距离体验一下这辆能够抗衡Model3的车型——吉利几何 A。
多维流动生命体的设计理念，赋予了吉利几何A与众不同的外在美。而关于什么是“多维流动生命体”，其实是源于三个层面的思考。
首先是“多维”，是空间的概念，二维的平面和三维的立体，设计的基础正是型面的组合。
其次是“流动”，人们通常所说的流线型设计便是流动的体现，流动的线条带来光影的交错，带来一种灵动之感。
**是“生命体”，所谓的设计是有生命的，是对前二者的一种囊括，由型面和光影的合理搭配，才能带来一件富有生命力的设计作品。
几何A正是基于这样的理念来进行造型的设计的，而这种预见未来出行形态的设计理念，也奠定了纯电动车极简、科技、前卫的设计基调。
几何A的前脸采用了一体封闭式的的格栅设计，而下方的主动进气格栅还能根据车速的变化，进行开合角度的自动调节，调节的角度有7种之多，这种设计以往常见于燃油车中的豪华车，而在几何A上应用，一方面降低了风阻，另一方面还可以在必要时进行散热。
前大灯的设计也十分简洁，多个LED能量光源组成的前大灯，一字上扬，采用光导流体设计。末端三道渐变的智能充电指示灯，还能随电量而变，时刻提醒电量状态。此外，前大灯还集成了日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光灯。
车身尺寸为4736mm*1804mm*1503mm，轴距为2700mm。而通过主动进气格栅、前轮扰流板、流线型后视镜、流体曲面隐藏式门把手、空气动力学轮毂和尾翼等“7大御风模块”降低风阻，让几何A的风阻低至0.2375Cd，比Model3和奔驰GLA的风阻还要低。
几何A采用了18寸的轮毂，形状类似于飞机的涡轮，采用了3D切割的技术，减轻了风阻，视觉上也更加的动感立体。轮胎采用了倍耐力的扁平胎。
天窗的设计也是几何A的一大看点，从A柱贯穿至后备箱的设计，让这块“天幕”的面积达到了惊人的2.6㎡，而一气呵成的抛物曲线不仅带来了超低风阻，也让车辆在整体的流畅度上加分不少，比较遗憾的是，天窗是封闭式设计，只有遮阳帘可以实现启闭。
从宜家家具，到MUJI无印良品的生活用品，当下这股设计极简风已经吹了很久，但是遗憾的是，汽车设计似乎一直没有get到这个点上来，直到我打开了几何A的车门。
相比令人眼前一亮的外观造型，几何A在内饰方面的造诣同样充满惊喜。
大面积的银灰色和白色的应用，简洁明了的线条以及各种不规则形状的组合，不仅带来了科技感，也让我们被这种极简风的汽车内饰设计迅速圈粉。
首先要说的便是方向盘，NAPPA**包裹的方向盘，以及双福平底的设计，运动之中略显科技，此外，方向盘还集成了丰富的功能，摄像头、蓝牙电话、语音控制等等。
比较反传统的当属方向盘上的这块液晶仪表盘，它并没有被放置在大家习惯的位置，而是独立出了一小块屏幕，尺寸不大，但是显示的信息还比较**，好在还有一块8英寸投影式的W-HUD抬头显示搭配使用，并未因此给驾驶造成不适感。
其次，中控是一块12.3英寸的大屏，采用了全贴合悬浮式设计，分辨率为1280*720，成像非常清晰。操作界面的设计也十分独特，类似于蜂巢的正六边形设计布局，UI设计也很简洁明了。
比较有意思的是，几何A的中控完全取消了实体按键，**采用触摸按键，除了声音反馈用起来需要适应，使用起来倒是很流畅。
操控台的设计可以说是几何A的一大特色了，这块被称为E-touch中央超感触控区，双色搭配，以及不规则的设计，满满的未来感。
在启动车辆后，显示档位的按钮便被点亮，上方的操作区域也会发光，手指靠近，灯光会变量，而这块蜂窝状的区域，还集成了模式选择、能量回收、自动驻车、坡道辅助等功能，长按1.5秒，这些功能便可以启闭。比较特别的是模式切换，在切入运动模式后，氛围灯会变红，操作界面也会随之变红。
当然，这个**酷炫的操控台也有一些小脾气，比如说在白天会显像不清，增加了盲操作的难度。
